Czy lepiej jest używać akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych do nowych pojazdów energetycznych lub akumulatorów niklowo-kobaltowych?

Każdy, kto ma pewną wiedzę na temat obecnych nowych pojazdów energetycznych, wie, że największą przeszkodą w rozwoju nowych pojazdów energetycznych jest to, że trudno jest dokonać postępu w technologii akumulatorów zapewniającej żywotność akumulatora. Ponieważ koszt produkcji nowych baterii energetycznych pozostaje wysoki, większość nowych pojazdów energetycznych nie może osiągnąć znaczącego postępu w zakresie ich ograniczonych kosztów pod względem żywotności baterii, co znacznie ogranicza skalę ich zastosowania i znacznie zmniejsza ich konkurencyjność w porównaniu z tradycyjnymi pojazdami zasilanymi paliwem. Rządy różnych krajów muszą dołożyć wszelkich starań, aby dotować nowe pojazdy energetyczne.

Dlatego znaczenie rozwoju nowej technologii akumulatorów w nowych pojazdach energetycznych jest prawie równe znaczeniu silników i skrzyń biegów w pojazdach z tradycyjnym paliwem.

1. Nowa klasyfikacja akumulatorów pojazdów energetycznych

Jeden rodzaj to akumulatory energii. Baterie litowe, o których często mówimy, należą do tej kategorii. Jednym z nich jest ogniwo paliwowe, którego używa Toyota Mirai. Istnieje wiele typów akumulatorów do magazynowania energii, takich jak akumulatory litowe, akumulatory kwasowo-ołowiowe, akumulatory sodowo-siarkowe i tak dalej.

Najczęściej używane są baterie litowe. Wśród nich akumulatory litowe dzielą się na trójskładnikowe akumulatory litowe, akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe, akumulatory litowo-tytanianowe itp. Trójskładnikowe akumulatory litowe są szeroko stosowane w samochodach osobowych ze względu na ich stosunkowo wysoką gęstość energii. Producenci to zagraniczni Panasonic i LG, krajowi era Ningde i BYD; fosforan litowo-żelazowy jest powszechnie stosowany w samochodach osobowych ze względu na jego wyjątkowe bezpieczeństwo, a reprezentatywnym producentem jest BYD.

Akumulatory kwasowo-ołowiowe nie są już używane jako akumulatory zasilające w samochodach. Ponieważ nie są przyjazne dla środowiska, zostały wyeliminowane.

2. poszukiwane są akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe

Konkurencyjność kosztowa, bezpieczeństwo i niska wrażliwość na dynamikę cen towarów akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych sprawiły, że stały się one coraz bardziej popularne na rynku samochodów elektrycznych&# 39 w moim kraju.

BYD, największy w moim kraju producent nowych samochodów energetycznych, wskazał, że w połowie tego roku jeden z nowych SUV-ów będzie korzystał z najnowszych akumulatorów bezkobaltowych. Firma podała w oświadczeniu, że jej najnowszy SUV BYD Han będzie korzystał z akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych, które mogą przejechać ponad 600 kilometrów na jednym ładowaniu, co odpowiada odległości przejechanej akumulatorami niklowo-kobaltowymi.

Według doniesień akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe są o 20% tańsze niż akumulatory niklowe. Mieszanki chemiczne do akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych są tańsze ze względu na prostą syntezę i niski koszt użytych materiałów. Inne baterie wykorzystujące materiały takie jak nikiel, mangan, aluminium i kobalt są bardziej złożone, a ceny tych metali znacznie się wahają.

Odzysk akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych na głównym rynku samochodów elektrycznych pokazuje również, że rządy i światowi producenci samochodów walczą na drodze do globalnej elektryfikacji samochodów, umiejętności akumulatorów i obawy klientów są dalekie od rozwiązania.

Powodem, dla którego akumulatory niklowo-kobaltowe są preferowane przez centra handlowe, jest ich długi czas pracy na jednym ładowaniu, co rozwiązuje problem GG, lęk przed odległością, GG; aby klienci trzymali się z dala od samochodów elektrycznych. Na przykład nowe plany dotyczące akumulatorów opracowane przez CATL i BYD mogą zwiększyć zasięg samochodów elektrycznych wykorzystujących akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe, poprawiając w ten sposób konkurencyjność akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych i akumulatorów niklowo-kobaltowych.

3. Baterie niklowo-kobaltowe są ostatecznym zwycięzcą

Niemniej jednak, ludzie mogą nie wytrzymać długo, aby używać baterii litowo-żelazowo-fosforanowych. Według Morgan Stanley średnioterminowe zapotrzebowanie na akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe wzrośnie, ale wraz z rozwojem akumulatorów niklowo-kobaltowych, akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe zostaną ostatecznie zastąpione. Szacuje się, że koszt baterii niklowo-kobaltowych spadnie o 20 w ciągu najbliższych trzech lat. %.

Według raportu Reutera na początku tego miesiąca, w celu obniżenia kosztów Tesla zintensyfikowała negocjacje z Ningde SA w sprawie dostaw baterii litowo-żelazowo-fosforanowych. Tesla odmówił komentarza, a rzecznik prasowy Ningde Times stwierdził: GG: Możemy zapewnić naszym klientom odpowiednie i konkurencyjne rozwiązania."

Można przewidzieć, że niezależnie od tego, czy jest to pojedyncze ogniwo, czy zestaw akumulatorów, gęstość energii stale rośnie, a koszt akumulatora również szybko spada. Dlatego w przyszłości gama nowych pojazdów elektrycznych będzie nadal rosła, a cena będzie nadal spadać. Zagrożenie konkurencją dla pojazdów napędzanych paliwem będzie się nadal pogłębiać.