Jakie są korzyści z elektryfikacji statków dla przemysłu akumulatorów litowych?

Obecnie statki elektryczne są wykorzystywane głównie w dziedzinach cywilnych, koncentrując się na jeziorach śródlądowych, rzekach śródlądowych i portach przybrzeżnych. Z punktu widzenia zastosowań typów statków można je podzielić na prom pasażersko-samochodowy, statek pasażerski, holownik portowy, statek portowy, statek przybrzeżny itp .; z tonażu aplikacji można podzielić na Poniżej 500 ton, 500-2000 ton, 2000-5000 ton, ponad 5000 ton itd.

Zalety stosowania baterii litowych do napędzania statków: statki elektryczne mają zalety zielonej ochrony środowiska, zerowego zanieczyszczenia, bezpieczeństwa i niskich kosztów użytkowania. Według obliczeń Instytutu Baterii Litowej koszt eksploatacji na 100 kilometrów statków wynosi 4100 juanów w przypadku statków z silnikami wysokoprężnymi i statków napędzanych LNG. To 3700 juanów, a statek elektryczny kosztuje 2800 juanów. Koszty eksploatacji statków elektrycznych są znacznie niższe niż w przypadku statków napędzanych olejem napędowym i paliwem LNG. Jednocześnie, ponieważ statek elektryczny ma prostą konstrukcję, niewiele obracających się części i niezawodną pracę, koszty utrzymania są niezwykle niskie. Statek elektryczny jest zgodny z obecnym trendem rozwoju ekologicznych statków.

Na tym etapie trudniej jest całkowicie wymienić akumulatory litowo-jonowe na średnie i duże statki o masie powyżej 5000 ton, a podstawową będzie niewielka liczba hybrydowych typów mocy. Udział baterii litowo-jonowych w odnowie starych i nowych statków będzie z roku na rok wykazywał tendencję wzrostową.

Przewiduje się, że jeśli 50% całkowitej liczby statków na jeziorze Neihu zostanie obliczonych na podstawie udziału elektryfikacji, łączny tonaż rynku statków elektrycznych w 2018 roku osiągnie 98 milionów ton. Zgodnie z obecnym zakresem mocy morskich baterii litowych między 1,2-1,35 kWh / tonę, weź każdy statek Na podstawie obliczeń statku' moc jednostkowa 1,3 kWh, teoretyczne zapotrzebowanie na baterie litowe dla statków elektrycznych w 2018 r. osiągnie 127 GWh.

W rzeczywistości statek podtrzymujący baterię litową jako źródło zasilania może być używany tylko po uzyskaniu certyfikatu wydanego przez normę techniczną dotyczącą baterii litowej towarzystwa klasyfikacyjnego. Według stanu na czerwiec 2019 r. 11 przedsiębiorstw krajowych przyznało towarzystwu klasyfikacyjne certyfikaty dla elektrycznych akumulatorów litowo-jonowych do łodzi morskich. Istnieje 25 rodzajów podstawowych produktów, a liczba typów ogniw i odpowiadających im firm jest nadal stosunkowo niewielka.

Powiązane badania danych pokazują, że całkowita wartość wyjściowa rynku baterii litowych do statków elektrycznych w 2018 roku wyniosła 44 miliony, a rzeczywisty wskaźnik elektryfikacji statków wyniósł 0,016%. Udział w rynku jest wciąż niewielki. Jednak w przyszłości, wraz z krajową polityką wobec sektora okrętowego i wdrożeniem „Jednego pasa, jednej drogi”, oczekuje się, że elektryfikacja statków przyspieszy rozwój.

W przyszłości całkowita liczba i tonaż brutto cywilnych statków motorowych będzie wykazywać tendencję spadkową, a odpowiadający tonaż brutto statków Neijiang i Neihu będzie również wykazywał tendencję spadkową, ale jednostkowa masa tonażowa statków nieznacznie wzrośnie (wraz z całkowita ilość personelu lub ładunku bez zmian)).

W przyszłości statki wycieczkowe i pasażerskie oraz promy poniżej 2000 ton będą napędzane elektrycznie. Obecnie większość statków pasażerskich i promów w Xinjiang i Wuhan będzie zelektryfikowana. W przyszłości w wielu malowniczych punktach systemu wodnego, takich jak region centralny i delta rzeki Jangcy, będzie więcej pojazdów elektrycznych. Obsługa statków elektrycznych.

W ciągu najbliższych 7 lat całkowita liczba statków cywilnych rocznie spadnie średnio o 4,9%, a średnia masa netto na jednostkę tonażu statku wynosi 0,178 mln ton na statek. Całkowity tonaż statków Neihu będzie stanowił 92% całkowitego tonażu cywilnych statków motorowych.

W latach 2019, 2022 i 2025 wskaźnik penetracji baterii litowej do statków elektrycznych jest obliczany na podstawie wskaźnika elektryfikacji wynoszącego 0,035%, 0,55% i 18,5%. Do 2025 roku rynek baterii litowych dla statków elektrycznych osiągnie poziom 35,41GWh.

Ogólny rozwój rynku statków elektrycznych przebiega w dwóch etapach. Tempo wzrostu będzie powolne od 2018 do 2021 roku, a tempo wzrostu przyspieszy od 2022 do 2025. Jeśli wskaźnik penetracji litowo-jonowej rynku baterii litowych dla statków elektrycznych osiągnie 50%, spowoduje to wzrost rynku baterii litowych na skalę powyżej 90 GWh.

Przyszły trend w zakresie litowej baterii okrętowej będzie koncentrował się głównie na następujących obszarach: 1) promy i statki wycieczkowe w nadmorskich miastach wzdłuż rzeki; 2) śródlądowe statki towarowe; 3) Targ holowników portowych; 4) Niektóre duże i średnie statki używają baterii litowych zamiast kwasowo-ołowiowych, promując w ten sposób przyspieszenie stosowania baterii litowych na statkach.