Technologia akumulatorów litowo-grafenowych dokonuje kolejnego przełomu

Istnieją doniesienia medialne, że produkt w postaci baterii litowo-grafenowej o nazwie GG; Kene King GG; został wydany w Pekinie. W raporcie napisano, że lądowanie GG, produktu&# 39, otworzyło erę grafenu w dziedzinie energii i udowodniło, że grafen pochłania źródło węgla Sukces dwóch podstawowych umiejętności przygotowania i powlekanej grafenem baterii litowej Materiały dodatnie i ujemne całkowicie otworzyły przestrzeń zastosowań grafenu w bateriach litowych do elektroniki użytkowej, zasilających bateriach litowych i bateriach litowych w dziedzinie magazynowania energii."

Bateria litowo-grafenowa to nowa koncepcja, która była wielokrotnie promowana przez media. Wystrzelił jeden po drugim na giełdzie, co wpłynęło na nerwy wielu ludzi i interesy wielu firm. Odpowiednie elity naukowe i technologiczne na całym świecie dyskutują i badają zastosowania grafenu, a osiągnięcia naukowo-techniczne i opatentowane umiejętności są stale prezentowane, zwłaszcza w zakresie użytkowania baterii litowych. Jest więcej wirtualnych, ale mniej rzeczywistych. Jak dotąd żaden produkt nie został sprzedany na rynku. . Przynajmniej na razie przełom wspomnianych wyżej produktów technologii grafenowej pozwala nam na własne oczy zobaczyć realny produkt, w którym grafen jest nakładany na baterie litowe. Mamy nadzieję, że bateria litowo-grafenowa, którą widzimy, nie jest próbką potwierdzającą wyniki badań naukowych, ale zaawansowanym technologicznie produktem, który wkrótce może zostać wprowadzony na rynek, aby zaszokować świat.

Na zdjęciu wypuszczonego produktu widać, że nowy produkt to produkt zasilający o objętości odpowiadającej ogólnemu powerbankowi z litową baterią (4800 mAh). Na rynku jest wiele przenośnych powerbanków o pojemności 4800 mAh. Bao powinien być mniejszy. Jak produkt energetyczny może zobaczyć perspektywy jego zastosowania w samochodach elektrycznych? Jeśli produkt jest taki sam jak ogólny produkt zasilający baterię litową, używając dwóch baterii 18650 o pojemności 2400 mAh (na razie można się tylko tego domyślić), to jego masowa produkcja powinna być bardzo prosta do ukończenia, a produkt będzie nie stosować w samochodach elektrycznych po zmontowaniu. Co za duży problem.

Jak wiemy, w przypadku akumulatora 2400 mAh 18650 jego gęstość objętościowa może osiągnąć ponad 500 watogodzin na litr, a gęstość pojemności komponentów może osiągnąć ponad 180 watogodzin na kilogram, co jest podobne do Panasonic stosowanego w wysokich Tesli. -end produkty do samochodów elektrycznych. W porównaniu z akumulatorem 18650 o pojemności 3100 mAh pojemność jest nieco niższa, ale pozostałe trzy zasady znacznie ją przekraczają. W porównaniu z akumulatorem litowo-żelazowo-fosforanowym stosowanym w samochodach elektrycznych BYD, gęstość energii składnika jednostkowego jest wyższa. Oczywiście pojedyncza bateria jest zgrupowana. Nie wiem, czy uda mi się dotrzeć do teraźniejszości. Czy koszt tego innego zasilacza może zrobić to samo, co istniejącego banku mocy, nie jest to jasne w momencie wystawiania na aukcję, a cena również nie jest znana. Jeśli nie jest to standardowy sposób pakowania dwóch akumulatorów 18650, to jak je zastosować do samochodów elektrycznych, polityka akumulatorów nie jest jasna i nie można o tym teraz mówić. Krótko mówiąc, kluczem jest masowa produkcja i notowanie baterii. Dobre rzeczy mogą przetrwać próbę rynku i stać się ewangelią przedsiębiorstw i konsumentów.

Według doniesień, w porównaniu ze zwykłymi bateriami, produkty z bateriami litowo-jonowymi mogą nie tylko zakończyć szybkie ładowanie i rozładowanie w ciągu 15 minut pod warunkiem 5C, ale także bateria litowo-grafenowa może pracować w temperaturze -30 ~ 80 ℃, oraz cykl życia wynosi do około 3500 razy. Dzięki testowi na miejscu konferencji prasowej, czas ładowania&„King GG”; to 15 minut, co stanowi 1/24 ogólnego ładowania produktów. Trzy polityki produktów King En' były rzeczywiście ważnymi politykami, którymi samochody elektryczne musiały się pilnie zająć w tamtym czasie. Jedynym testowanym na konferencji prasowej było szybkie ładowanie. Zdolność do ładowania i rozładowywania środowiska w wysokiej i niskiej temperaturze oraz żywotność 3500 razy nie były dostępne na miejscu zdarzenia. Udowodniono, że efekt szybkiego ładowania jest rzeczywiście przekonujący. Musisz wiedzieć, że ładowarki 2A używane w naszym telefonie komórkowym' są bardzo gorące podczas ładowania. Ten produkt z baterią litową o pojemności 4800 mAh wykorzystuje 5C do ładowania. Kiedy osiąga więcej niż 20 amperów, przynajmniej nie mam' nie widziałem, jak jest gorąco. Ściśle mówiąc, 15 minut ładowania osiąga tylko warunki 4C, 5C powinno wynosić 12 minut. 10C powinno osiągnąć 6 minut. W przypadku samochodów elektrycznych dążenie do pełnego ładowania przez 6 minut jest mylące. Dlaczego trzeba porównywać czas tankowania z samochodami benzynowymi. Jeśli to' czas doładowania po zaparkowaniu, czy uważasz, że konieczne jest porównanie czasu tankowania z samochodami benzynowymi? Oczywiście w przypadku taksówek i autobusów czas ładowania powinien być jak najkrótszy. Klienci będą czekać na Twoje ładowanie przez pół godziny. Nikt nie chce czekać. To jest wyjątek.

W porównaniu z szybkim ładowaniem akumulatorów litowych do samochodów elektrycznych, ludzie bardziej oczekują, że grafen może zwiększyć gęstość pojemności akumulatorów litowych. W 2015 roku w raporcie z udanego opracowania super baterii grafenowej w Hiszpanii stwierdzono, że pełne ładowanie w ciągu 8 minut może pozwolić samochodowi elektrycznemu na przejechanie 1000 kilometrów przy gęstości energii sięgającej od pięciu do sześciuset watogodzin na kilogram. Jak dotąd nie widziano prawdziwego oblicza produktu. Nie wspominając o 8 minutach, 1000 kilometrów lepiej przebiec na pełnej mocy dłużej! Chińczycy są bardziej pragmatyczni. W 13. planie pięcioletnim naszego kraju przewiduje się, że gęstość energii baterii litowych do 2020 r. Przekroczy 300 watogodzin na kilogram, a koszt baterii wyniesie mniej niż 0,6 juana na watogodzinę. Sądząc po opublikowanych danych znanych krajowych firm produkujących baterie litowe, taką politykę można zrealizować. Teraz można zobaczyć samochody elektryczne, które mogą przejechać 400 kilometrów na jednym ładowaniu, a do tego czasu można zobaczyć samochody elektryczne, które mogą przejechać 800 kilometrów na jednym ładowaniu.

Długi cykl życia baterii litowo-grafenowej również niesie ze sobą oczekiwania dotyczące zastosowań magazynowania energii w samochodach elektrycznych. Jeśli jest w pełni naładowany w ciągu 30 minut, jego cykl życia wyniesie ponad 3500 razy. Naprawdę mam nadzieję, że będzie można go jak najszybciej zastosować w samochodach elektrycznych, aby samochody elektryczne z funkcją magazynowania energii mogły jeździć po całej ojczyźnie, aby koszt korzystania z samochodów elektrycznych był coraz niższy, dzięki czemu samochody elektryczne stały się bardziej rozpowszechnione i sprawiając, że ładowanie parkingowe jest wygodniejsze w dowolnym miejscu i czasie. Wygodne, dzięki czemu mobilne elektrownie i funkcje magazynowania energii stają się standardowym wyposażeniem samochodów elektrycznych, dzięki czemu ładowanie i przechowywanie samochodów elektrycznych i sieci elektroenergetycznych staje się autonomicznymi, inteligentnymi i bezzałogowymi metodami harmonijnej niezależnej obsługi. To właśnie pochodzi z baterii litowo-grafenowej. Jeśli chodzi o funkcję produktu' ultra-długi cykl życia, najbardziej oczekujemy, że zobaczymy perspektywy zastosowania.